汽车是否有必要黏贴「隐形车衣」?呼和浩特贴车衣有标准答案!隐形车衣概念:将透明的PVC或TPU材质的膜,黏贴到车身外饰件(钢板)上,起到隔绝空气与水分和车漆系统的接触,以延缓油漆系统的老化。
对于隐形车衣一般是不建议黏贴的,原因有三点。首先是隐形车衣的成本投入比较高,品质较低的「PVC材质」的车衣用于A/B/C级尺寸的车辆,成本也要在5000元以内;而高标准的TPU材质的车衣价格可以翻一倍哦。
而且黏贴车衣的价格只是账面上的成本投入,在用车过程中还会有潜在的成本开支,类型分为两种。
原因1:隐形车衣的老化问题。
PVC·polyvinyl chloride释义为聚氯乙烯,这是曾经应用广泛的塑料材质;用途主要是电缆、地板革、密封材料或者其他工业制品。其特点是无定形的白色粉末,打造为透明的车衣后的「热稳定性」很差。
在高温环境中会催化分解而出现变色,机械性能也会快速的下降;说白了就是完全无色的透明车衣,在使用几年后会呈现出“淡黄色”,状态就像是原车漆系统的外层清漆老化变色。透明的车衣和清漆都是用于保护内部的色漆层,同时起到折射光线的增亮效果。
那么在出现淡黄色后当然会改变色漆的视觉效果,因为两种颜色的重叠会变成三种不同的颜色。在车衣变色导致车辆显得“很旧”之后,解决的方式是不是得撕掉再贴新的呢?几年的时间为了汽车看起来更亮一些,开支几千元是否划算只有自己斟酌了。和浩特贴车衣在汽车上会很难清除,或者是撕掉的风险会比较高!PVC车衣很容易翘边,因其机械性能会受到高温的影响;理论上翘边之后随后就能撕掉,但不要忘记其粘合剂与漆面的黏性是非常高的。粘度过高的车衣在撕除的过程中很有可能把原车漆拉掉,因为油漆系统的结构强度远没有想象中的高,拉力过大且黏性过大的话,撕掉车衣就有可能拽掉车漆。而且只要车漆开始剥离,结果总会是一撕就要掉一片,车漆也就算报废了——这是在保护车漆,还是给破坏车漆找个工具呢?
【TPU·thermoplastic polyurethanes】释义为热塑性聚氨酯弹性体橡胶,这也是一种塑料,或者说包括橡胶的任何可塑材料都属于塑料。这种材料的特点是耐高低温性能更好,机械强度也要比PVC高得多;比如在零下35℃的环境中,TPU仍然会有不错的弹性。
但是比PVC好,这种材料的车衣仍旧有老化变色的缺点,同时也有可能翘边的问题。不过重要的还是黏贴得太紧,想要撕除的时候怕是也会伤害车漆;所以这些车企是否有必要黏贴,综合预算和对车漆的真的喜爱程度来决定吧。
问题:隐形车衣可以隔绝空气中的氧气与水分与清漆发生反应,也就是能防止清漆变黄。但是这种车衣解决不了,或者说没有什么技术能够解决的了「色漆变淡」的问题。
油漆系统分为四层,内部电泳层和底材是起到防锈的作用,外层清漆保护色漆,色漆是二层。其功能当然是让汽车看起来更好看,但有没有发现车龄较高的车辆,即使清漆变色的部分被打磨抛光掉之后,车辆仍然会显得有些暗淡呢?
原因正在于色漆逐渐变淡,其变色的原因是因为高温,高温是光线中的红外线的作用;隐形车衣和清漆可以有效过滤紫外线,原车车窗都能几乎100的过滤紫外线,但是红外线是没有办法的。所以隐形车衣只能保护清漆,对于色漆层还是无能为力,这样看来的意义就不是很大了。
原因1:隐形车衣的修复问题
汽车在使用过程中难免刮刮蹭蹭,隐形车衣可以防止轻微剐蹭不损坏车漆,但是行驶中的汽车即使车速很低,在碰撞中的力量也足够损坏车衣、车漆和外部钢板。要知道作为覆盖件的钢板厚度只是1mm(毫米)左右,去功能也是装饰和防止飞溅碰撞,同时起到空气动力学的作用(导流),负责碰撞保护的是钢板内部的车架。
那么在碰撞中只要钢板轻微变形,覆盖其表面的漆层结构强度就会被破坏,轻微情况且有车衣粘合可能看不到开裂,但撕除的时候会撕掉一片。
较为严重的碰撞会直接损坏车漆,此时进行钣金喷漆的修复之前需要先撕掉车衣,没有车衣可能是破损一个点,有了车衣可能会破损一片……修复之后的这一块是贴还是不贴车衣?贴了没有什么意义且可能有色差,不贴则会因其他位置有车衣而出现色差哦。
这就是不建议贴车衣的原因了,贴上了也只是一时好看,刮刮蹭蹭的出现问题就会很头疼了。汽车漆面的养护只需要打蜡即可,镀晶镀膜实际都没有什么意义,因其使用的基材基本还都是石蜡(涵盖液态蜡),所谓的镀晶渗透到油漆分子内部,殊不知其纳米级的标准不是那么容易渗入的。
封釉的“釉浆”需要高温烘烤才能达到保护效果,釉浆也不是能用于车漆的材料;所以这些保护方式基本都是噱头,打蜡可以满足汽车的正常保护需求了。
至于清漆层变色也不用担心,一般明显变色会在3-5年区间出现,此时可以全车抛光解决问题。
所谓抛光就是打磨掉外层清漆变色的部分,呼和浩特贴车衣清漆层的厚度在40微米左右,可以承受3~5的抛光;一般汽车用户把车辆用到5-8年的阶段后,思考的问题往往不是如何保护漆面,而是换什么车好了,所以不用为保护漆面投入太多。